Auvergne Motos Classiques

Dark Dog Moto Tour

Ness — 2013-03-12T10:15:28Z

Le Dark Dog Tour est lancé !

Rien de révolutionnaire sur la Black Magic de la maison. Il restait juste a vérifier la mécanique pour être sur d'être dans les limites du règlement. Un passage au banc le jeudi, veille du départ nous a rassurés. Et le verdict du banc de l'organisation confirme, 97 cv a la roue arrière.

Le seul point qui nous chagrinait était le réglage de l'amortisseur. Vous pourrez lire dans la rubrique 'FOURNALES' qui va être créée sur le site de quelle façon magistrale les établissement FOURNALES ont répondus a notre demande et avec quel brio.

Bien sur, pour 2800 kms de course, tous les fluides sont neufs. Un crève cœur de vidanger de la MOTUL 300V, avec juste une course, des essais, une journée sur circuit et les reconnaissances du Moto Tour, elle était comme neuve, pression au top, pas un brin de saleté sur l'aimant du bouchon ! Ca reste une sacrée référence.

Vous pourrez suivre sur Vadimof les péripéties de la course, presque a chaud, au moins encore tièdes !!! Le numéro sur support papier va sortir a la fin de l'automne, c'est un effort considérable de la part de Thierry Cazenabe. Aidez le, soutenez le, abonnez vous, 10 euros, ce n'est pas grand chose pour une si bonne cause. Et ce n'est rien pour s'offrir un journal de cette qualité, tant littéraire que photographique et thématique !!!!!!

Une chose nous a beaucoup embêté, Maxence et moi, l'organisation du DDT impose une marque de pneus. Pour la dernière course de 2009, nous ne pouvons rouler avec les AVON de cette saison. C'est pour nous une certaine amertume. AVON nous a aidés et soutenus toute cette année. Les produits utilisés, tous dans la gamme de série, se sont révélés de très haut niveau. Les qualités de durée et tenue dans des conditions aussi changeantes que les rallyes nous ont toujours plus que satisfaits. Cela n'aurait été que classique si les personnes en relation avec nous n'avaient rajouté les qualités humaines des gens qui aiment ce qu'ils font et le font bien.

Maxence est sur la route pour Magny Cours. Je reste a l'atelier, prêt a sauter dans la camionnette pour amener des pièces si nécessaire. Et je me rend compte que le stress est bien plus important qu'en course ou la tension des assistances obsède suffisamment pour ne penser a rien d'autre.

La spéciale d'hier semblait ne pas être très au goût de Max qui est quarantième. Nous verrons aujourd'hui ou la course est plus dans ce que l'on attend d'un rallye.

A bientôt.

Jivaro.

Le Rallye des Volcans

Ness — 2013-03-12T10:13:14Z

Le 28 Aout 2009

Bonjour a tous,

Maxence viens de passer deux journées, mardi et jeudi, sur le parcours du rallye. Le routier est sans problèmes, il y a du kilométrage, mais pas vraiment difficile, dommage, c'est notre point fort. Les deux spéciales sont typées du genre 'j'enroule la colline'. Une majoritaire en virages a droite, l'autre a gauche (pas de politique s'il vous plait !!). Maxence est plus a l'aise dans la première, et a donc bossé sur la seconde pour compenser. Ces reconnaissances ont été endeuillées par la chute mortelle de Wilfried Cally. Ce garçon d'une extrême gentillesse va nous manquer. Que tous ses proches trouvent ici l'expression de notre sympathie. Nous ne savons pas encore si la rallye sera modifié suite a cet accident. Je monte a St Ours les Roches cet après midi et vous redonnerai un compte rendu a ce moment.

Bonne journée a tous.

Daniel.

Le 26 Aout 2009

Bonjour a tous,

Nous voici en fin de saison du championnat de France des Rallyes. Cette dernière épreuve, sur les terres auvergnates, va décider du titre entre Buell et KTM. A des années lumières de ces 'seniors', la petite équipe d'AMC sera au rendez vous, armée de sa bonne humeur et de sa cohésion. Nous sommes loin au classement général, l'impasse de rallye de Corse et l'abandon au rallye de l'Ain nous ont propulsés dans les profondeurs du classement. qu'importe, la motivation est toujours là.

Après la déception de l'Ultimate Rallye, il a fallut reprendre a fond la préparation de la moto. Le circuit de refroidissement s'est en fait vidanger par une faiblesse sur le radiateur d'eau, provoquée par la chute de l'Ain. Les joints de culasses et les culasse (duemment testées) sont hors de cause. Merci a Voxan et Motul pour la qualité de leurs productions. Cent cinquante kilomètres pleins gaz avec moins d'un litre d'eau dans le circuit, ce n'est pas a la portée de tout le monde.

La moto est actuellement en roulage de reconnaissance, aujourd'hui sur les spéciales. Jeudi, ce sera le tour du circuit routier. Pas d'évolution majeur pour cette course. Nous conservons l'amortisseur Fournalès qui est maintenant réglé et ajoute aux qualités de base du châssis. Les pneus seront des AVON, bien sur, des Viper Supersport pour parer a l'éventualité d'une averse orageuse. La cadence soutenue dans la première partie de l'Ultimate est pour une bonne part due a leur polyvalence exceptionnelle.

La course sera suivie en direct par VADIMOF, le vrai journal, qui nous régalera des ses interviews a chaud.

Je vous retrouverais demain pour les premiers commentaires de Maxence sur le parcours.

Daniel

Ultimate Rallye.

Ness — 2013-03-12T10:11:26Z

Reprise des émissions après une interruption indépendante de notre volonté.

DE LA DURETE DE LA COURSE.

Bonjour,

Je vous avais abandonnés jeudi dernier pour courir en direction du Puy en Velay.

Arrivée vers 14 heures dans la cité des lentilles et de la verveine, Maxence m'apprend que les contrôles démarrent à 17 heures et non 14 !!!!! Nous avions le temps de manger !!!!!!! Petit bug, mais normal, c'est une première, et organiser un événement de cette taille est un colosse de logistique. Le soleil est de la partie, nous avons le temps de flâner en ville entre les contrôles (17h), premiers au parc fermé, et le départ (0h26). L'atmosphère s'alourdit, après quelques bières bienvenues, nous partons faire le plein des bidons de ravitaillement. A la station service, des éclairs apparaissent. une agricultrice rencontrée a la pompe nous assure que ce ne sont que des 'éclairs de chaleur' et qu'il ne pleuvra pas. Je pense que son foin est perdu !!!!!! A 11h45, le commissaire appelle les pilotes au briefing, sa voix doit porter, car le nuage crève. Un orage incessant, jusqu'à 2h30 !!!!! Les pilotes prennent le départ sous un authentique déluge, il y a plusieurs centimètres d'eau au sol, on ne voit pas a 15 mètres, c'est abominable.

La première boucle fait dans les 300 kilomètres de petites routes et de chemins ! Je suis inquiet, que peux faire un mécano pour aider le pilote face a des éléments aussi déchaînés ? Le ravitaillement est prévu vers 4 heures. A cette heure la arrivent les deux premières motos. Les pilotes nous déclarent immédiatement s'être perdus dans le tempête et avoir coupé au plus court pour rentrer au parc. Une heure tendue passe et Maxence arrive, décontracté, presque rigolard et nous assure que 'ça c'est du rallye' ! Il est suivi par tout un troupeau de' gars du 43 qui se sont perdus et on flairé la bonne affaire en le suivant. Sandrine et Gérard partent immédiatement pour Marcillat en Combrailles et je patiente en compagnie de Alain Delorme, du VCF, qui attend Davy Gambino sur la VOXAN VX10 dont c'est la première sortie en France. A 6 heures, je pars quand même pour rejoindre mon pilote, d'autant que je dois me dérouter pour prendre a l'atelier un ballast d'éclairage qui a grillé et le guidon de rechange oublié dans le départ rapide. Davy arrivera a 6h33 après avoir vécu l'enfer avec le dérouleur de road book qui est tombé en panne au bout de 15 kilomètres.

A Marcillat, nous sommes installés dans un grand pré. Je gare le camion, et nous attaquons l'assistance de Max qui est arrivé. Les nouvelles sont parfaites. Alors que des solides du championnat de France des rallyes ont prit jusqu'à une heure de retard, Max écope seulement de 13 minutes de pénalité. On frise l'exploit !

Départ de la boucle de 250 kilomètres. Nous sommes inquiets, Max est parti un peu pâle et 'absent'. Il nous dira ensuite avoir eu a ce moment un gros coup de fatigue. Je vous livre sa méthode pour cela : 'Je suis parti fatigué, mais la route a été vite sèche, alors j'ai ouvert en grand, et le coup de pompe est passé !!'. C'est sans garantie de ma part !!

Ca marche quand même, avec des temps en spéciales autour de la neuvième place, et aucune pénalité sur le routier de jour. Nous mangeons un peu, et j'essaye de récupérer un peu de sommeil dans le camion.

Jivarette me réveille vers 17h30. Max vient d'appeler, il est a la spéciale de Marcillat, au circuit de Kart. La moto a rejeté son eau par le trop plein de radiateur !!!!!!! Nous partons en Vito pour le circuit. Max m'explique que cela a commencé en arrivant a La Châtre pour la première spéciale sur circuit. Il a été obligé de remettre de l'eau, au moins deux litres, pour repartir. Le ventilateur s'est enclenché en roulant, et il a fait 120 kilomètres comme cela ! Nous lui passons une bouteille pour refaire le plein. Départ de la spéciale, Maxence roule avec sa sûreté habituelle et fait un bon temps. Mais la moto ressort du circuit avec tous les voyants allumés et un panache de vapeur ! Nous remettons de l'eau, celle se vaporise en arrivant dans le moteur, la ça a chauffé !

Retour a la tente, nous avons 1h30 d'assistance ; Démontage du calorstat, remise en eau et démarrage. Le moteur met immédiatement le circuit en pression, c'est un vrai geyser !!!!!! Le verdict est net : joint de culasse explosé !

C'est une énorme déception, les larmes me viennent aux yeux ! Maxence faisait une course qui pouvait nous amener sur le podium. Nous étions a ce moment a la 13ème place au général, hors pénalités. Mais de nombreux pilotes devant lui avaient des pénalités bien plus importantes que lui, et les secondes grapillées en spéciales ne pouvaient combler les minutes prisent sur le routier ! Et nous savons ses qualités dans les épreuves de nuit.

C'était vraiment 'sa' course. Et abandonner sur bris mécanique est tellement injuste !!!

Malgré cette profonde déception, nous faisons un mini débriefing. Il y a également eu de nombreux points positifs qu'il faut souligner. La course n'est pas qu'un résultat.

Tout d'abord, la facilité de comportement de la VOXAN a permis de négocier bien des situations délicates, ou d'autres machines plus 'pointues' auraient posé problème. Entre autres, il y avait plusieurs kilomètres de chemin dans la première partie, et même un gué dans la deuxième. Le global de la machine, mais aussi le travail de mise au point fait a l'usine mercredi dernier, en font une moto très exploitable, même en conditions extrêmes.

Les pneus AVON VP2 SUPERSPORT nous ont épatés. Dans 'l'oeil du cyclone' du début de course, le comportement a été superbe de sûreté, permettant de se concentrer sur le road book, sans crainte de dérobades vicieuses sur un terrain frisant pourtant la patinoire.

Et les chronos en spéciales, y compris sur circuit, parlent d'eux même. On est pas loin d'un pneu racing ! Mais qui permettrai aussi d'aller faire ses commissions en toute sécurité. Vraiment formidable !!!!!!!!

Nous commençons a serrer de près le réglage définitif de l'amortisseur FOURNALES. Encore un ou deux ajustements, et nous pourrons proposer un produit très au point et performant. Les passionnés de Toulouse font un travail formidable !

Et nous avons inauguré ce week end la moto française en direct !!!!!! Les interviews en live de VADIMOF ont donné un autre relief a la restitution des événements. Les nombreux passionnés suivant les aventures du 'petit village gaulois' de la moto ont pu recevoir en direct les péripéties de l'épreuve. Du grand art !!

Voilà, vous savez tout. Un grand moment de course, malheureusement interrompu. Il est rageant de passer aussi près d'un beau résultat, mais c'est aussi cela, la course !!!

Rendez vous au rallyes des Volcans, les 29 et 30 Août. Nous serons sur 'nos terres' pour le dernier rallye de la saison. Celui ci s'annonce plus dur que d'habitude en championnat. Tant mieux pour nous !

Je vous donnerai des nouvelles des réparations et évolutions de la Black Magic de Auvergne Motos Classiques dans les semaines précédant la course.

A bientôt donc,

Daniel.

Rallye de l'Ain

Ness — 2013-03-12T10:07:11Z

Bonsoir a tous,

Nous voici rentrés de Cerdon, superbe petite ville dotée d'une spécialité de vins pétillants délectables. Il nous en a fallut un peu pour surmonter les déceptions d'un week end fertile en soucis.

Tout d'abord, le travail de réglage des établissements Fournalès n'a put être tester. Le livreur n'a pas trouvé l'atelier !!!!!! Perdu dans le massif central, poursuivi par les loups, il a préféré regagner son dépôt sans livrer ! Le travail de toute une équipe réduit a zéro !

Passant la dessus, nous sommes partis vendredi matin, Sandrine et moi, pour l'Ain. La moto équipée d'un amortisseur standard d'occasion. Bonne route facile jusqu'à Cerdon. La bas, contrôles administratifs et techniques sans problèmes. Juste une ampoule grillée au feu arrière, en arrivant au contrôle, évidement. Passage au sonomètre, la belle est une des plus discrètes du paddock, et nous recevons tous les stickers nous autorisant a mettre la moto au parc fermé.

Max arrive vers 20h30, après avoir récupéré la Jivarette. Entre 17h et 20h30, nous avons tué le temps en compagnie des sidecaristes, au bar d'abord, puis dans une des nombreuses caves de Cerdon. Deux des fils du vigneron participent au rallye. Quand Max arrive, l'ambiance est, disons 'chaleureuse' ! La course reprend ses droits, et Max part avec Sandrine, en Scudo diesel, pour un embryon de reconnaissance. Retour a 22h, petit débriefing, repas léger et au lit.

Le samedi matin est maussade. il a plut a verse toute la nuit. Le temps se lève vers 10h, et vire a l'orageux tout de suite. Nous passerons la journée subir un orage violant toutes le deux heures. La grêle arrachera même une des plaques numéro de la Voxan sur le routier. A cause de la météo, le départ se fait avec une heure de retard, il a fallut retirer des pierres qui étaient tombées sur le parcours des spéciales !

Max part vers 11h30. Pour un premier tour prudent, suite a l'absence de reconnaissances. La boucle se déroule correctement. Conditions très difficiles, sur un parcours très sélectif, rendu très piègeux par la météo exécrable. Il est déjà 46èmè au général, hors pénélités. Ce qui veut dire que des pilotes placés devant lui ont en fait du retard et seront classés derrière au final. C'est un très bon début, caractéristique de Maxence qui gère toujours très bien son effort. Il me parle de passages très 'limite' a cause des orages en montagne. Il a mémorisé ces points pour assurer le routier.Assistance rapide, de l'essence, car la boucle est longue, 150kms, et c'est reparti.

Deux heures après, les premiers partants arrivent au pointage avant d'aller a l'assistance longue de préparation a la boucle de nuit. Nous préparons le point d'assistance, béquile, outillage, graisse a chaîne, bidons d'essence avec entonnoir et extincteur paré. Le portable de Sandrine sonne au moment ou nous nous disions qu'il avait un peu de retard. J'entends Sandrine dire : Tout va bien, mais la moto ne marche plus, d'accord, nous arrivons'. Nous sautons dans le camion, Sandrine confirme ce que j'ai compris. Max est tombé, il n'a rien (OUF !!!!), mais c'est fini pour aujourd'hui.

Nous le trouvons, dans la dernière partie de la seconde boucle. Il n'a effectivement aucun problème physique, c'est tout ce qui compte. La Black est moins brillante. La moto est partie des deux roues sur un torrent d'orage qui traversait la route, elle même en descente violente. Les pneus ont raccroché après la veine d'eau et la moto a éjecté Max et est passée sur le toit ! Tête de fourche, guidon, bocal de frein avant arrachés. Mais surtout, tableau de bord éclaté. Avec toute l'électronique de gestion moteur qui passe dedans. Il a pourtant vaillamment redémarré, et fait fonctionner la machine un dizaine de kilomètres. Mais la coque est explosée, et la pluie l'a inondé. On ne peut pas demander l'impossible. Les fonctions diverses se mélangent, et le redémarrage impossible. C'est l'abandon.

Nous rentrons au parc, prévenons la direction de course, et commentons la chute avec les concurrents en assistance. Les sidecaristes qui se sont arrêtés (en pleine course !) pour aider Max a remettre la moto sur la route me disent avoir fait le travers du siècle sur cette veine d'eau (avec trois roues est des pneus racing auto !!) qui a quintuplée entre les deux boucles. Ils seront sept en tout, a tomber au même endroit.

Tout le monde est déçu, nous bien sur, mais aussi les autres participants, qui viennent prendre des nouvelles, et également les courageux qui sont restés en spectateurs et qui ont chaleureusement applaudi la Voxan a chaque occasion. Bruno et Francky restent la seule Voxan sur cette course. Ils sont en train de nous faire une magnifique saison.

Les Voxan font de plus en plus parler d'elle. Et les pneus Avon commencent a convaincre, Je n'étais plus le seul dans cette marque sur le paddock. Les perfos de la Black d'AMC prouvent le bien fondé de ces choix de technique de construction et de cette monte de pneus. Retour dans la nuit, et aujourd'hui, lavage et inventaire précis des dégàts. Il y a du pain sur la planche (normal, Max est boulanger) et l'Ultimate Rallye est dans trois semaines.

Au travail !!!

Jivaro.

Rallye du Beaujolais

Ness — 2013-03-12T10:01:03Z

Maxence a effectué une très belle course. Après la formalité du contrôle technique, les choses sérieuses commençaient pour nous à 11h57, plaques blanches obligent ! Petit prologue au départ de Villefranche sur Saône, suivi d'une courte spéciale. Max arrive à l'assistance avec un ralenti trop bas qui le fait caler et des pneus à peine chauds et non entamés sur les flancs. La mise en condition mentale se fait tranquillement.

Départ de la première boucle à deux spéciales, et le rythme monte, les temps commencent à tomber et se situent dans les 25 à 30ème place. J'ai le sourire au ravitaillement, la moto marche, Max est content et dit se faire plaisir, et les pneus sont entamés jusqu'au bout, ils commencent même à 'boulocher', conséquence d'une somptueuse météo totalement imprévue sur les sites consultés !!

La moto repart (avec Max dessus, quand même) et nous décidons d'aller à un point spectaculaire du parcours, une épingle à 180° en première. Coup de chance, nous arrivons juste avant les premiers passages. Incontestablement, les dix premiers du classement sont sur une autre planète, tant du coté du matériel que du talent (ou de l'inconscience ?) et des reconnaissances.

Passent ensuite les side-cars. Le spectacle est incroyable, avec les attelages entre 120 et 180 chevaux. Arrivent Bruno et Francky, sur le Café-racer/DJ. Très grande classe, un attelage hyper stable, une remise de gaz très rapide (ce V-twin est bluffant), du très très beau travail. Quelques bières après, j'entends arriver la Black Magic. Super, le freinage est terrible, délestage de la roue arrière, mise sur l'angle, le pied sorti, et une accélération !!!!!!!!!! Visiblement, l'ensemble commence à être dans le coup.

Descente rapide au parc d'assistance, c'est vraiment de tout repos. De l'essence, un coup de graisse sur la chaîne, et hop. Une vérification générale, et là, soucis. Plus de code phare, le commutateur de l'éclairage Xénon vient de lâcher. Petite séance électrique, pose d'une ampoule H4 et c'est reparti. Mais ce n'est pas plaisant, car Maxence est performant la nuit, et un éclairage au top est plutôt sympa.

C'est reparti pour la troisième et dernière boucle, nocturne. Le pilote adore ça et ses chronos varient peu de ceux de la journée, ça va payer au classement.

Retour au camion, parc fermé. Max est content de la boucle de nuit et repartirait bien pour une séance supplémentaire. Apparemment, ce n'est pas prévu. Nous changeons et partons aux résultats. Et la nuit a payé !

Vingt troisième au général, dix neuvième en Top Sport. Cela nous vaudra probablement de remonter en Elite pour le prochain rallye.

Rendez vous dans trois semaines pour le Rallye de l'Ain !

Rallye de Sarthe

Ness — 2013-03-12T09:58:20Z

Course en dessous ce week end pour l'équipe Auvergne Motos Classiques.

Nous sommes partis pour La Suze sur Sarthe avec de modestes ambitions, heureusement ! La spéciale du samedi matin consistait en quatre tours du circuit Bugatti. Maxence, qui a une âme de rallyman, n'était qu'a moitié enchanté de cela. La mécanique nous a aidé rester simples. Le maître cylindre d'embrayage a cédé au départ, provoquant un weehling intempestif et faisant rater le départ a Max. Comme si cela ne suffisait pas, le tuyau de mise a l'air libre du réservoir d'essence s'est coincé, et Max s'est retrouvé avec une moto ne dépassant pas le 185 kmh et poussive a l'accélération !!!!!! Il fini très loin, et termine le routier avec l'embrayage quasi inopérant.

A l'assistance, nous débranchons carrément le tuyau de mise a l'air libre et changeons le maître cylindre pour un neuf, issu de la caisse de pièces l'assistance fournie par l'usine VOXAN sur le principe du 'on paye ce qu'on utilise'. Qu'ils en soient ici remerciés, cette aide énorme, car portant sur des pièces coûteuses, a sauvé notre course.

Max repart et retrouve immédiatement la machine facile et 'pardonnante' des essais. Mais le retard dut au circuit est conséquent, et la spéciale sur route est, sur ma demande, parcourue avec retenue. Celle ci est très rapide, et je l'estime trop dangereuse, la vitesse en reconnaissance se situaient aux environs de 140 kmh, je pensai a 160kms en course, Max m'a dit avoir pris 180 kmh !!!!! Je le sais prêt a rouler fort pour remonter au classement, mais je préfère que l'on calme le jeu, nous sommes de purs amateurs, il faut rester dans cette idée.

Nous finissons donc a bon rythme, mais sans excès, préférant nous concentrer sur les réglages de partie cycle. La place finale de 38ème ne reflète pas les possibilités du pilote et de la moto, mais la course ne récompense pas a tous les coups. Les bonnes performances des deux autres Voxan engagées nous consolent, avec surtout une superbe 6ème place de Thierry Sol, sur Street Scrambler, le pistard qu'il est réglant son compte a bien du monde sur le Bugatti.

La combinaison moto/pilote commence a se roder, Max ressent bien le comportement de l'amortisseur BOS, qu'il est possible de régler très finement. Le revêtement était assez peu adhérent, avec des parties usées, lissées comme un miroir, ce qui, lié aux conditions climatiques humides, provoqua sept chutes, heureusement sans dommages. Les pneus travaillaient dans des conditions un peu spéciales, assez froids. Nous n'avons pas été déçus par la combinaison AV61/AV62 de chez AVON. parfaits sur piste, les passages routiers mouillés n'ont pas posés de problèmes. Du très bon matériel.

Nous ferons l'impasse sur le Rallye de Corse.Prochain rendez vous au rallye du Beaujolais le 16 et 17 mai. Mais, entre temps, quelques essais que nous vous rapporterons.

Bon printemps sur les routes a tous,

Jivaro.

Rallye des Garrigues

Ness — 2013-03-12T09:54:32Z

Ca y est !!! Le baptême du feu est passé.

Maxence a commencé a rouler mercredi, mais les reconnaissances ont été interrompues dans la journée. Un concurrent a été victime d'un accident de la circulation, et les autorités administratives parlaient d'annuler le rallye. Après réunion, l'épreuve restera maintenue, avec quelques restrictions.

Jeudi, les reconnaissances sérieuses durent toute la journée, et une partie de la nuit, avec également le réglage des éclairages.

Vendredi matin, Maxence roule, et nous aussi, puisque Maryse et moi nous rendons sur l'épreuve. Arrivée a midi et aussitôt, un petit 'débriefing'.
La moto est très saine, plus maniable que prévu sur des routes dégradées, et le moteur pardonne tout, freinage puissant et contrôlable, le pilote est ravi.
Les pneus AVON lui conviennent parfaitement, sans surprises, en accord parfait avec la rigidité de la partie cycle. Il reste a régler l'amortisseur arrière, qui n'est pas a la fête avec ce terrain.
Nous faisons quelques essais de précontrainte du ressort, d'assiette et de freinage hydraulique.
Mais il est déjà l'heure du contrôle technique. La machine est impeccable et l'inspection est une simple formalité. La Black Magic est ensuite conduite au parc fermé et il ne reste plus qu'a attendre le samedi a 11H40.
A l'exception des 20 premiers du championnat 2008 (Max 26ème), les départs se font dans l'ordre d'inscription et nous portons le N°144.

Crédits Photos, Dédé du Gaz et Sandrine

Samedi matin, nous partons de bonne heure sur un point spectaculaire du parcours routier pour voir quand même passer les concurrents et être de retour pour l'assistance.
Les side cars font le spectacle, l'attelage Café Racer/DJ de Francky bike and side impressionne par sa stabilité.
Arrive (tard) Maxence. Je regarde attentivement le travail de la moto sur cette route assez défoncée. Le freinage est très contrôlé, la moto reste stable, la mise sur l'angle vive, la réaccélération se fait plus tôt que les autres twins, la sortie de virage est coulée, très efficace. Toutes les qualités des VOXAN sont la, sublimées par la course. Retour au parc pour l'assistance. Rien a faire, de l'essence et c'est tout, la fiabilité ne se démentira pas du long de la course.
Tout l'après midi, nous suivons les chronos en spéciales, Maxence se tient autour de la vingt huitième place, dans des temps très réguliers. Je suis content de cette régularité et de cette place pour une première.
Assistance a nouveau avant la nuit, vérification de chaîne et des éclairages. Peu d'écart sur les temps, l'éclairage est bon, et la différence est de moins d'une seconde au kilomètre. Fin de course a deux heures du matin.

Dimanche, un réveil un peu tardif, et hop, rangement et retour en Auvergne.
Maxence et Sandrine restent pour la remise des prix. A la maison, je consulte les résultats définitifs sur internet.
Et je n'en crois pas mes yeux. Maxence, qui est très attentif a cela, n'a pris aucune pénalité sur le routier, il passe ainsi a la dix huitième place. C'est totalement inespéré.

Nous passons ainsi immédiatement dans la cour des grands, avec des départs serrés, les meilleurs horaires et les meilleures conditions de course.

Je vous met une photo du retour de la belle au bercail, d'autres suivront sous peu.

Rendez vous dans trois semaines au Rallye de la Sarthe, sur un terrain tout différent.

A bientôt,

Jivaro

Partenaires Rallyes 2009

Ness — 2013-03-12T09:30:41Z

La construction de la Black Magic dans sa version AMC a démarrée dans un climat 'club' et amateur, avec, bien sur, un budget en rapport. La faiblesse de celui ci nous dirigeait vers une utilisation de pièces de récupération, et des bricolages aussi divers que scabreux. Nous y étions préparés, aidés par un sens de l'humour bien rôdé et une passion bien solide.

Ce que nous ne pouvions prévoir, c'est la capacité de contagion des ces virus graves ! Au temps de la recherche des éléments, puis de la construction de la moto (pas encore finie a l'heure ou ces lignes sont écrites), d'aimables individus visiblement touchés par cette passion et cet humour sont venus tenter un traitement de choc en libérant leurs humeurs sous des formes diverses.

Avant même que la moto soit finie, avant que quoi que ce soit puisse venir 'récompenser' leur 'folie', je tiens a les citer et a les remercier de 'soigner' leur sens de l'humour et leur passion en m'aidant d'une manière aussi gentille et spontanée. Ces délicieux 'malades' sont les suivants :

VOXAN-SCCM bien sur en priorité. Toute l'équipe de l'usine qui supporte les questions du gros pénible, c'est quoi ?, ça va ou ?, et comment ??? et puis aussi : Ouuiiinnnn, y m'faut bout, même pourri, et gnagni, et gnagna. Faut se supporter l'outil, a coté, un nouveau modèle, c'est fastoche !

MOTUL Mrs Tual et Dumay qui nous ont fournis des lubrifiants et des produits a des tarifs plus que gentil.

COOPER-AVON Mr Jacquet accorde une aide importante sur les pneus hautes performances de chez AVON.

SUD OUEST RADIATEURS qui m'a tout simplement envoyé le radiateur proto que René PITOU leur avait fait réaliser. J'ai même pas pu payer le port. Encore une idée incroyable du PAPYVOX universel.

VOXAN CLUB DE FRANCE avec les délirants de la branche de Voxanie, mais aussi tous les autres, dont ceux qui attendent leur moto sans rien dire, pendant que le gros remonte sa ferraille.

NESS qui met le site a jour quotidiennement, en supportant les capacités a limites rapides du Jivaro en informatique.

A tous, merci pour ce formidable enthousiasme.

Dans cette période assombrie, vous êtes des flambeaux pour l'avenir.

Rallye de l'Ain

Ness — 2013-03-12T09:27:24Z

Bonjour a tous,

Je n'aurai qu'un mot pour qualifier le rallye de l'Ain : DUR.

En premier, une météo ‘touristique', qui aggrave la différence d'adhérence, ensuite un routier plus ‘gentil' qu'aux éditions précédentes, sans passage dans les routes forestières, qui favorise la puissance, enfin, des spéciales ultra rapides, presque trop aux dires de pilotes de grosses cylindrées, ou la différence de quatre vingt kilomètres heure entre les pointures du sujet et notre équipe de joyeux sportifs devient un peu gênante.

Mais, l'esprit sportif soufflait fort également. Nous étions restés sur une chute en 2009, et un léger contentieux restait à régler entre le rallye de l'Ain et l'Écurie Sportive d'AMC.

Maxence est donc parti sur le routier ‘la poignée dans le coin', pour tenter le sans pénalités. Un challenge loin d'être emporté, qui a transformé le rallye en une gigantesque ‘spéciale'. Je vous le dit tout de suite, pari gagné. Pas une pénalité sur le routier, un exploit avec ce profil de parcours, et trente chevaux !! Max est resté a fond pendant six cent cinquante kilomètres de routes de montagne, tirant les trajectoires au cordeau, réalisant un vrai festival sur les liaisons.

Dans les spéciales chronométrées, même en limitant les dégâts, nous étions quand même très loin. Ce qui a fait la différence, c'est l'incroyable performance nocturne de Maxence, qui signe dans la dernière spéciale le MÊME temps, a la seconde près, que de jour. Le vainqueur du jour, Toniutti, viendra après l'épreuve féliciter notre pilote en affirmant que personne n'aurait pu aller plus vite ce jour la avec la même machine. Un très bel hommage, et une belle preuve de la qualité humaine régnant dans ces épreuves.

Nous aurons également un autre très beau geste dans le week end. Nos amis Hervé Laur et Marie-Laure Ferrieu, roulants sur un side car Choda et en tête du championnat de France ont rencontrés des problèmes électroniques. Vendredi, la Royal Enfield me laissant du temps, avec Hervé, nous avons essayé d'y remédier, sans succès. Les points au championnat s'éloignaient, quand David Bleusez a spontanément offert de se retirer de la course et de prêter son attelage !! Grace a ce superbe geste, Hervé et Marie-Laure finiront deuxième, préservant ainsi toutes leurs chances. La compétition, en compagnie de ce genre de personnes, devient un art de vivre.

Nous finissons l'épreuve à la 59ème place, sur 85 classés, avec plusieurs ‘Top Sport derrière nous.

La moto s'est bien comportée. La chaleur excessive a eue raison de la bonne volonté du reniflard, et nous avons fini la course avec une moto un peu ‘grasse'. C'est bénin, et le problème devrait être résolu pour le prochain rallye, le Dourdou, au dessus de Rodez, les 15 et 16 juillet. Venez nous rencontrer, une petite structure vous attends. Le rallye commencera le vendredi soir, et la fête du village a lieu le samedi soir. Un week end festif et mécanique.

Sportivement,

Jivaro.

Le rallye du Beaujolais

Ness — 2013-03-12T09:21:54Z

Bonjour a tous,

Quelques mots sur le rallye du Beaujolais.

Une météo superbe nous a accueillis, qui s'est transformée le samedi en pluie continue poussée par un vent fort et froid. Des conditions difficiles pour tous, mais qui nous vont bien. Ce temps réduit les écarts dus aux pneus et aux freins, et limite les dégâts coté puissance moteur.

Maxence a reconnu le parcours le jeudi toute la journée et est content des dernières évolutions de la moto. Le montage du bras oscillant a été rigidifié, la fixation d'échappement améliorée, et la fixation de culasse également renforcée. Tout cela concoure à une diminution des vibrations et une plus grande facilité d'utilisation de la moto. Les réglages d'injection sont mieux adapté, nous apprenons beaucoup à chaque épreuve, et a chaque inter-course.

Le contrôle technique passe sans soucis, avec un nouveau pot d'échappement qui assure une tonalité dans les normes. C'est un vendredi de détente qui s'offre a nous, ce qui n'est pas si courant en compétition.

Samedi, 12h30, Maxence sort du parc fermé et gagne le départ. Il pleut régulièrement. Nous regagnons le parc d'assistance, et attendons les résultats de la première boucle. A la fin de celle ci, Max est dans les 80 sur 111 partants. Aucune pénalité sur le routier, mais celui-ci n'est pas assez difficile aux dires de Max. C'est quand même déjà un beau challenge de relevé. Les temps en spéciales sont dans les 20% du premier, pas mal, avec la Voxan en 2009, plus proche des machines de tête, nous étions a 10% péniblement. Check rapide de la machine, tension de chaine, niveau d'essence et c'est reparti pour la deuxième boucle de jour.

A la fin de celle-ci, parcourue également sous la pluie, Nous sommes à la 73ème place au classement général. Maxence est très à l'aise maintenant sur la moto, et confiant pour la nuit sur le mouillé, terrain pourtant piègeux. Départ de la petite boucle, Max gagne déjà quelques places, puis l'orage éclate sur le parcours, noyant quelque peu la route. Maxence en grande motivation continue le sans faute sur le routier et donne le maximum en spéciales, améliorant même ses temps précédents !! Fin de la boucle, parc fermé, et nous allons au PC course pour les résultats. Le pilote est confiant, il a même signé le 49ème temps scratch dans la dernière spéciale, un exploit avec 30 chevaux !!!!!!! Le classement tombe : 54ème au général !!! Une bagatelle de 19 places regagnées dans la nuit, et la preuve éclatante qu'une machine traditionnelle, simple, peu puissante mais très utilisable, montée en petits pneus, possède sa place dans le délire de la course aux performances.

Nous sommes évidemment ravis, d'autant que l'accueil du public est très favorable, mettant en valeur le plaisir et la convivialité qui sont le propre de la BULLET, agrémentés du parfum de souffre de la compétition. C'est un grand bonheur pour un mécanicien classique comme moi de retrouver ce qui faisait le sel des courses de club des années 60 et 70, ou la compétition était la course au plaisir et non à l'armement, l'authentique parfum des Café-Racer. Un immense merci a tous nos partenaires, qui nous aident à faire vivre cela.